作者 | 周志宇 柴旭辰

编辑| 张晓玲

没想到遗憾的是，就在大众宣布入股小鹏汽车一周后，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新洲即将辞职。

《华尔街日报》多方消息证实，吴新洲下一步可能加入芯片巨头英伟达担任全球高级副总裁，并直接向黄仁勋汇报。

乘着AI的东风，英伟达股价今年已经翻了三倍，进入了万亿美元市值俱乐部。 创始人黄仁勋也堪比马斯克，成为地球上最炙手可热的企业家之一。

黄仁勋决定巩固自己来之不易的在英伟达的地位。

挖走小鹏智家一号人物，通过提供更全面的软硬件解决方案，英伟达想要捆绑更多汽车客户，甚至成为智能下半场难以取代的Tier 1，“卖铲子”在AI淘金时代，还筑起了一条全新的“护城河”。

随着吴新洲加入英伟达，智能驾驶市场也将进入新的发展阶段。 智能驾驶即将改变。

气刨

英伟达想要寻找一位在智能驾驶领域拥有丰富经验的高管，这在业内传闻已久。 黄仁勋对自己的汽车生意这几年的发展一直不满意。

目前英伟达的“AI王者”桂冠是建立在GPU的高算力基础上的，使其能够在算力短缺的浪潮下在AI芯片市场占据领先地位。 然而，在AMD、英特尔、高通等芯片巨头的包围下，占一季度营收过半的数据中心业务的未来增长却存在隐忧。

在汽车业务上的突破已经成为英伟达未来发展的关键。

然而，近三年来，汽车业务的收入却始终无法实现质的突破。 今年一季度仅为2.96亿美元，环比增长1%，仅占整体营收的4.12%； 低于高通同期汽车业务营收4.47亿美元，以及英特尔自动驾驶子公司4.58亿美元。

从订单转化率来看，英伟达汽车业务表现一般。 英伟达预计，现有订单可支撑未来六年汽车业务收入达140亿美元，较去年的110亿美元进一步增长。 单季度汽车业务收入达到5亿美元以上就是一个比较理想的状态。

过去，英伟达搭建了一个开发平台来销售硬件、智能驾驶软件和算法，同时也在尝试软件服务的商业模式。 但到目前为止，英伟达的芯片显然更为人所知。

寻找一位了解智能驾驶技术、能够开发出可量产的智能驾驶解决方案的行业领导者，是英伟达拓展汽车业务和智能驾驶生态系统的关键。

黄仁勋也将目光投向了中国的新生力量。 小鹏汽车智能驾驶负责人吴新洲成为最终人选。

小鹏汽车董事长何小鹏8月2日晚证实了吴新洲即将离职的消息，并透露他将成为世界知名企业的最高级别华人高管，并将继续与小鹏汽车深度合作在芯片等很多方面。

英伟达发言人鲍勃当晚回应了华尔街的消息，拒绝对吴新洲将加盟英伟达的消息发表评论。

华尔街日报获悉，除了吴新洲之外，“韦小力”中另一位负责智能驾驶的高管也在黄仁勋的招聘名单上。 最终，在各种因素的影响下，吴新洲成为了最终的人选。

吴新洲是小鹏智家的核心人物。 他曾在高通负责自动驾驶业务，随后带领小鹏智家，在软件上证明了自动驾驶芯片的能力，并随着高速NGP和城市NGP的逐步落地，让外界看到了小鹏L2到L4自动驾驶。 明确发展方向。

小鹏汽车由此得到了大众汽车的认可，将与后者进行技术合作，开发新车型。

这种人才，也是黄仁勋苦苦寻找的人才。

随着吴新洲的加盟，从智能驾驶软硬件，到仿真引擎，再到AI服务器，甚至技术服务团队，英伟达也将完成自动驾驶能力的闭环。

何小鹏和吴新洲也很早就决定让李立云接手自动驾驶团队，并在这10个月里进行了架构和组织上的调整。 这可以最大程度地减少吴新洲离职对小鹏汽车XNGP落地以及与大众合作的影响。

《华尔街日报》从何小鹏身边人士处获悉，黄仁勋将以线上或线下的形式与何小鹏、吴新洲同台，这表明小鹏汽车与英伟达仍是亲密的合作伙伴。 未来小鹏汽车还将与英伟达有更深入的合作计划。

剧透

从2015年发布Tegra系列处理器，应用于特斯拉早期的Model S和Model X车型，到后来装在小鹏P7上，帮助小鹏一战成名，到现在标配的芯片为多家车企中高端车型配备。 奥林芯片。 一直走高算力的道路，车企没有 Orin似乎就不够酷。

然而，在自动驾驶行业，尽管技术强大，英伟达却遭到了业内人士的诟病。

有汽车产业链人士表示，GPU产能的短缺让英伟达在车企和自动驾驶公司面前显得强势。 它将有利于那些想要建立技术门槛并愿意投资的客户，而不是那些想要负担得起的解决方案的客户。

然而，随着中国市场的购车者从尝鲜者沉沦为务实的大众群体，车企纷纷拥抱实用主义，要么选择德州仪器TDA4，要么转身投资地平线、黑芝麻等芯片厂商。 汽车市场价格战打响后，芯片平权之争也愈加激烈。

黄仁勋也有强烈的危机感。 在去年的 GTC 大会上，黄仁勋再次展现了自己的精准刀功，推出了 Orin-N 的低算力版本，进一步下沉与高通 8155 等主流市场的竞争对手竞争。尚未进一步开放。

英伟达被诟病的另一点是作为供应商的技术支持不足。 过去，英伟达专注于芯片的底层，而上层则是让车企打造自己的核心技术。

尽管车企已经获得了高算力的芯片，但只有少数新势力能够掌控芯片的最终性能； 虽然拥有丰富的算法库，但没有足够的技术服务团队支持来帮助车企做开发，这使得很多客户选择与??n等公司合作。

一家自动驾驶公司的人士直言，之所以让车企给他们“灵魂”，是因为他们24小时响应车企需求，提供“贴心”服务。 这是车企与供应商关系重构当下占据客户心智的核心点。

不过，英伟达现在正在挖角造车新势力，有望改变过去屡屡困扰的问题。

未来，英伟达将能够在软件和硬件方面形成适合不同车企、不同价位的解决方案； 有芯片厂和车企工作经验的吴新洲也可以站在车企的角度思考车企最需要什么样的解决方案。

对于急需软件能力、证明自己拥有智能能力的传统车企来说，更了解他们、更有服务意识的英伟达将是他们最好的合作伙伴。 谁能拒绝廉价且易于使用的供应商呢？

对于很多车企来说，推出受消费者青睐、在智能化上有所突破的产品更为现实。 至于自研，就没那么重要了。 汽车行业的发展历史也告诉我们，行业前期会采用自研和垂直整合的方式来应对供应链的巨变，但随着后期产业链的稳定，分工和合作、全栈控制是大趋势。

弥补自身短板的英伟达，也将对现有的智能驾驶生态产生影响。 面对拥有技术实力、能够提供优质低价产品的智能驾驶解决方案提供商，车企很难拒绝这样的诱惑。

而英伟达也将深入车企供应链，甚至成为核心Tier1； 除了游戏和数据中心业务外，还将在汽车领域获得更稳定、更长期的收入，这代表着未来的机会。

这也是华为、百度等科技巨头一直想要实现的目标。 汽车的电动化、智能化给供应链带来了前所未有的洗牌。 曾经远离汽车行业的英伟达、百度等科技公司迎来了新的发展机遇。

如今，吴新洲的加入，芯片巨头英伟达将再次改写现有的产业格局。

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