在全面电动化的道路上，传统豪华品牌常被认为囿于庞大的产品体系而难以实现及时转型，但对善于长线布局的奥迪来说，电动化的研究早在特斯拉等新兴电动车企成立之前就已经展开。但对于更多人来说，奥迪e-tron所带来驾乘体验的革新还在于其电动化的科技运用。
尤其是在真正驾驶过奥迪e-tron后就会发现，即便是初次上手，也很快就会发现它所带来的综合感受并不像其他纯电车型，除了前卫又不失家族化的经典外形和品质感极强的内饰与一系列高科技配置外，最能令你印象深刻的恐怕便是它独特的驾驶感。
首先，奥迪e-tron搭载了前后双异步电动机，最大输出功率高达230kW，峰值扭矩540N·m，从静止加速到50公里/小时仅需3.4秒，而百公里电耗仅为19.4kWh/100km。
此外，奥迪e-tron还拥有包括自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野在内的7种驾驶模式。与奥迪Q8同款的自适应空气悬架的加入，让气动弹簧能根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，调节后最大离地间隙可达到213mm。
如果说双电机充沛的动力储备是奥迪e-tron的硬实力，那么e-quattro电动四驱系统则是奥迪e-tron的“看家利器”。
一般情况下，奥迪e-tron更倾向于使用其后部电机以实现最高效率，而如果驾驶者想要更大动力时，e-quattro电动四驱系统就会根据需要将扭矩分配给前轴，其响应时间仅为传统机械quattro四驱系统的1/4。例如在湿滑或冰雪路面行驶时，当转向过程中发生侧滑风险，或者车辆即将出现转向不足（或转向过度）时，系统会提前预测，并重新分配扭矩，以保证行驶安全。
而为了保证车辆的操控素质，奥迪e-tron也采用了特殊的底盘布局。首先，其驱动组件的安装位置较低，且居于中心，电池组平放于两轴之间，与车身尺寸完美匹配，使其拥有堪比轿车的低重心以及50:50的前后轴完美配重。
全系标配的渐进式转向系统可以根据转向角调节直接配置的转向比，让车辆仅需要很小的转向力度就可以快速精准的移动。此外，在高速行驶过程中还能长时间保持方向稳定。而低速行驶时，转向助力增加也能让操控更加的轻松。
奥迪e-tron还采用了创新性智能化能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组处于25-35℃最高效率的温度区间，进一步提升续航并延长电池寿命。
最后在充电和续航方面，实现国产化的奥迪e-tron由此前进口车型的470公里最大续航里程提升至500公里。同时奥迪e-tron还支持“过夜充电”、“快速充电”、“泊车充电”等三种充电模式。
在“快速充电”模式下，最快40分钟即可将电池电量即可从5%达到总容量的80%。“过夜充电”模式使用最大充电电流为40A的车载充电器时，可实现行业领先的11kw交流充电功率，6.1小时即可从5%充到80%。
写在最后：
在一汽-大众奥迪看来，豪华品牌做电动车，最本质的问题是如何处理豪华与电动的关系。基于用电动为豪华赋能这一理念打造的奥迪e-tron，不再属于豪华车的电动时代，而是一款真正属于电动时代的豪华车。
可以说，奥迪e-tron不仅创新地展示出电动车的全能性，而且通过更驾趣、更安全的综合实力，展现出了豪华纯电C级SUV物超所值的产品体验，让人们看到了未来出行工具的真正潜力所在。随着一汽-大众奥迪“all in e-tron”品牌战略布局的推进，奥迪e-tron也必将肩负起更加重要的使命。