选纯电动汽车，有没有必要选长续航车型？
其实对于有条件装私人充电桩的朋友来说，买长续航的车型基本等于多花冤枉钱。有桩车主明明可以充分利用睡觉时间充电，600公里续航的车开到550公里就充电，明天早上又600公里了。
背着利用率不高的大电池满街跑，有必要吗？
有私桩当然一切都简单咯，不过对于搞不定固定车位、私人充电桩的电动汽车车主来说，在充电站等待充电的过程真的是一把眼泪。选择长续航车型，没桩车主就可以降低一定的充电频率，幸福感也能提升不少。
如今，长续航的纯电车型越来越多，不过一个关键问题也随之而来。
早期的纯电车型续航里程普遍较短，“折扣”掉的续航也会显得较少。如今新车的续航里程越做越长，“折扣”掉的续航会显得更多，不过长续航车型显然更具优势。
2021年刚刚过半，今天我们就来盘点一下，今年上半年上市的NEDC续航里程超过600公里的重磅长续航纯电车型。
哪吒汽车——哪吒U Pro
NEDC续航里程400-610公里
补贴后指导价9.98万元-15.98万元
今年上海车展期间，『哪吒U Pro』正式上市，哪吒汽车将新车称为“第一款性价比硬扛燃油车的智能纯电SUV”。
哪吒汽车敢给哪吒U Pro挂上这么响亮的Title，凭借的是这款车的几大亮点：价格低、空间大、配置高。
哪吒U Pro较为可贵的地方在于：9.98万元起售的入门版车型『400巡航版』已具有较高配置，12.98万元起售的『500环球版』已经具有L2级自动驾驶功能。
哪吒U Pro具有2770毫米长轴距，轴长比高达0.61，这些因素利于哪吒U Pro在尺寸小巧的车身内大幅度的扩充车舱空间。
哪吒U Pro的入门车型『400巡航版』补贴后指导价为9.98万元，仅比市面上热门的高配置纯电微型车贵出2万元左右，但在尺寸、空间、配置、气场等等方面，哪吒U Pro可比售价相近的微型车增强了不少。
哪吒U Pro内饰部分的材质以软质为主，各处扶手区域手感均较佳。除仪表屏与中控屏组成的双联屏之外，这款车还配备了专门用于设置空调的液晶屏。
相较于此前的哪吒U，全新的『哪吒U Pro』在转向力度、制动系统调校方面均有大幅度优化，整体行驶质感也有不小提升。
在前段时间，我们对哪吒U Pro的高配车型『500登月版』进行了EVRI续航测试。在历经10余小时，包含高速、环路、拥堵多种工况的续航测试中，哪吒U Pro的NEDC续航兑现率达到了84%左右，可以说是实力不俗了。
编辑点评：在补贴后指导价20万以内的纯电车型中，哪吒U Pro绝对算的上个性鲜明、性价比突出的车型。在续航里程、空间表现、智能化配置等等方面，哪吒U Pro均有不俗表现。不论是爱玩的青年，还是对车舱空间有需求的中年，都可以选择这款车。
威马汽车——威马W6
NEDC续航里程520-620公里
补贴后指导价16.98万元-25.98万元
威马W6代表了威马汽车智能化的新高度，这款车是国内首款基于云端算力搭载“无人自主泊车系统”的车型。
在威马W6的车机系统中，『自主学习泊车』功能处在最醒目的位置。通过一步步操作指引，第一次上手的朋友也可以轻松完成AVP无人泊车。
▲ 无人乘坐情况下的AVP无人泊车
携带钥匙靠近威马W6，它会在第一时间感知你的到来。隐藏式门把手、后视镜会自动弹开，前后灯组也会开启迎宾灯光。
威马W6的座舱具有一定的高级感与科技感，仪表屏与中控屏组成的双联屏、空调液晶触控面板组成了具有新锐感的三屏布局。
在威马W6的车机系统中，我们可以看到系统预设的5个SOA场景模式：小憩片刻、亲子空间、智能节能、性能模式、高速省心。
我们选取其中2种模式简单介绍一下：
『智能节能』模式可一键将能量回收、驾驶模式、空调温度及风量调节至较为经济的挡位。
『亲子空间』模式可一键开启儿童锁、中控锁、遮阳帘，并调节媒体音量、驾驶模式等设置。
这些场景模式同样可以通过手机开启，例如今天要带宝宝出门，就可以在上车之前完成儿童锁、中控锁、遮阳帘等『亲子空间模式』内的相关设置。
编辑点评：续航方面，威马W6补贴后指导价23.98/25.98万元的『ACE极智版』、『X特别版』车型具有620公里NEDC续航里程，实力处于长续航纯电车型的前列。一贯偏于“务实”的威马汽车，也通过全新车型W6向我们展示了威马全新的智能化思路。
ARCFOX极狐——极狐阿尔法S
NEDC续航里程525-708公里
补贴后指导价25.19万元-34.49万元
（华为HI版预售价38.89万元-42.99万元）
上海车展前夕，极狐旗下首款纯电动轿车——阿尔法S正式上市。新车共推出4款车型，补贴后指导价为25.19-34.49万元。
阿尔法S定位为纯电动C级轿车，提供525/603/708公里三种不同的NEDC续航版本可选，是今年国内上市的长续航车型中最早可实现交付的NEDC续航里程700+的车型。
阿尔法S的外观设计极具辨识度，前脸部分呈X形延展的线条设计，为整车营造了新锐动感的视觉效果。双色车身、隐藏式门把手、贯穿式尾灯、掀背式尾门，这些潮流元素在阿尔法S身上一应俱全。
阿尔法S的内饰设计采用了简约风格，20.3英寸超宽感4K交互屏凸显科技感，大屏可通过双指划动实现多屏互联等操作，屏幕下方的空调触控按键提升了空调系统操作的便捷性。
今年6月，电动邦受邀参加了极狐阿尔法S的首批动态试驾活动。
试驾过阿尔法S以后，这款车的底盘、悬架系统调校功力给我们留下了深刻的印象。从市区经过硬减速带到驰骋山路的过程中，阿尔法S的悬架可以说是“该软软，该硬硬”。面对大的颠簸，较软的悬架初段可以将其柔和化解；在山路快速过弯时，悬架系统的中后段又能给到车辆十足的侧向支撑。
▲ 试驾路线，全程约94公里
▲ 续航挑战赛成绩表
试驾活动当天的续航挑战赛中，7号阿尔法S 603H（四驱高性能车型）开出了1：0.65的电耗比（每实际行驶1公里，表显续航消耗0.65公里）。排名靠后的20号车同为603H车型，电耗比约为1：1.25。
尽管这不是一次严谨的续航测试，但从阿尔法S在山路中的续航表现来看，这款车是具有较强的节能能力的。在容量为93.6千瓦时的大电池包的加持之下，阿尔法S具有较高的电池容量基础。
编辑点评：极狐阿尔法S能够在看得见的外观、内饰部分体现出新锐精神，在底盘、悬架这些看不见的地方亦能让驾驶者感受到出色质感。作为目前已上市纯电车型中续航排名第二的车型（比极氪001少4公里NEDC续航），阿尔法S是追求超长续航车型的朋友们还不错的选择。
蔚来汽车——蔚来ET7
NEDC续航里程700公里（100千瓦时电池）
补贴后指导价44.8万元-52.6万元
蔚来ET7定位为中大型豪华轿车，车身长宽高分别为5098/1987/1505毫米，轴距达3060毫米。
长期以来，蔚来似乎是SUV专业户，随着用户呼声日益强烈，蔚来的首款轿车终于在今年上半年上市了，新车预计于2022年第一季度实现交付。
蔚来ET7搭载双电机四驱系统，最大功率可达480千瓦，峰值扭矩达850牛米，百公里加速时间仅需3.9秒。
搭载蔚来现有的容量为100千瓦时电池包的情况下，ET7的NEDC续航里程可以达到700公里。如果搭载容量为150千瓦时的“期货电池”，ET7的NEDC续航里程可突破1000公里。
对于蔚来用户来说，能买得起ES8，就买得起44.8万元-52.6万元的ET7。在选择BaaS方案的情况下，入手ET7的入手价可降低为37.8万元-39.8万元。
为了更好的普及智能驾驶辅助系统，蔚来ET7全系标配了『NIO Aquila超感自动驾驶系统』。蔚来还给出了按月付费的方案，月费680元/月，且支持随用随交钱的使用策略。
在诸多搭载激光雷达的车型中，还是蔚来ET7的外观设计最大胆。蔚来ET7将激光雷达顶在前风挡上方，官方称之为瞭望塔式布局，我们私下里也可以戏称其为三头蛟式布局。
尽管外形出格，你也不必担心这块凸出来的盒子增加风阻，蔚来ET7的风阻系数仅为0.23Cd。
蔚来ET7只搭载1颗高规格的激光雷达，但这颗身居高位的激光雷达等效于多颗激光雷达组合起来的探测能力。
在蔚来汽车官方发布的效果图中，我们可以看到高位激光雷达俯视道路的效果。尽管实际效果我们尚且只能预测，但从原理上来说高位激光雷达的布局确有优势。
编辑点评：蔚来ET7还用多介绍吗，长续航、激光雷达、换电模式等等亮点大家已经熟悉得不能再熟悉。只盼明年一季度ET7如期交付，也盼望电动邦编辑部能早些提到ET7试驾车，让我们为大家好好测测它参数表以外的东西。
福特——Mustang Mach-E
CLTC续航里程470-600公里
补贴后指导价26.5万元-37.99万元
▲ 1964 第一代Mustang
▲ 2014?第六代Mustang
▲?Mustang Mach-E
一直以来，Mustang都是以两门GT跑车的定位存在。
Mach-E使Mustang从两门扩展至四门，你可以说它“变了”，也可以说是电气化转型帮助了Mach-E换血、重新定位，使其从小众走向大众。
续航方面，Mustang Mach-E的『长续航后驱版』车型具有600公里的CLTC续航里程。我们暂且不知道CLTC续航与NEDC续航之间存在多少实际差别，这个问题我们今后再验证吧。
即使是入门版本的Mach-E，基础配置也够看了。其中重点中的重点是熏黑色封闭式格栅，这个格栅在美国可是要最贵的GT版车型才能享有的。个人观点，我觉得Mach-E对中国市场最饱含诚意的重点体现就是标配“GT脸”了，入门版车型也能让你有十足的面子。
此外，Mach-E全系没有传统门把手，均由按键、密码锁或手机App解锁。智能驾驶辅助系统硬件方面，这台车也是全系前装，这个策略与小鹏汽车不同，与特斯拉则完全相同。
Mach-E GT First Edition具有更多专属的标识，尤其福特的“性能蓝”车漆颜色是GT版本专属的。
顶配给你更多尊贵，低配也不少给你面子，这就是Mustang Mach-E对中国用户的诚意。
Mach-E的福特Co-Pilot 360智能驾驶辅助系统中，『智行驾驶辅助专业包』为标配，『智行驾驶辅助升级包』需要选装，价格为15000元。
基础的『智行驾驶辅助专业包』包含 ACC全速域自适应续航（带Stop&Go自动跟车）、TJA 拥堵辅助、LCC车道居中辅助、LKA车道保持辅助、PCA防碰撞辅助系统等L2级别自动驾驶的核心功能。
高阶的『智行驾驶辅助升级包』将可以使车辆达到L2+级别自动驾驶，系统包括FAPA自动泊车辅助、ALC转向灯自动变道、侧面距离警示系统等升级功能。
配合车内疲劳监测摄像头，Mach-E的ADA Highway Assist主动驾驶员辅助系统可支持脱手驾驶。当然了，脱手的辅助驾驶系统目前还处于交通法规的灰..域，驾驶员自己还是需要及时介入、规避危险。
最高阶的智能驾驶辅助系统方面，Mach-E暂时没法正面刚特斯拉旗下车型，但如果比标配的智能驾驶辅助系统，Mach-E与特斯拉车型的基础AP差距并不大。福特在现阶段还是不愿意“出事”，只为Mach-E配置了比较可靠、比较成熟但不够高精尖的智能驾驶辅助系统。
编辑点评：如果说Mach-E延续了Mustang的什么，可以说它延续了Mustang不羁的精神，也可以说Mach-E挂上“野马”徽标比挂福特标更能卖上价钱。不论如何，Mach-E具备高调性的品牌基础、较高的颜值，同时这款车也具备不俗的续航能力。
极氪——极氪001
NEDC续航里程526-712公里
补贴后指导价？？？万元
在6月15日以前，大家都关心极氪001的产品信息、交付时间。而在这一天之后，大家更喜欢听极氪001的八卦。
6月15日，极氪汽车举办了一场媒体沟通会。沟通会中，极氪官方非常“凡尔赛”的宣布：极氪001由于预售销量远超预期，2021年可交付订单已经售罄，极氪决定从当日起停止接收今年交付车辆的意向金。
从这天开始，极氪001的各种预订渠道中均不再“正确显示”车辆总价。
原本26.6万元起售的极氪001，悄摸儿的涨价到28.4万元起售了？其实......
在极氪001的车辆总价中，我们可以看到『国家补贴』一项显示为0。这并不代表极氪砍掉了国家补贴，而是说极氪认为2022年具体国家补贴金额暂不能确定。
事实上，2022年补贴退坡幅度是比较确定的，极氪001受到的补贴金额将在2021年基础上退坡30%，也就是18000元的补贴退坡至12600元。
目前，在7月31日前支付极氪001大定，购买一辆不增加任何选配的极氪001 WE版，明年提车时预计需要付费29.9-1.5（定金抵扣）万元-1.26（国家补贴）万元=27.14万元，比今年提车的用户多花费5400元。
但极氪的“0元补贴”可谓谜之操作，在不明真相的准用户间造成了涨价的感觉。事实上，极氪001的补贴前指导价始终为29.9万元未变，既然此前极氪001可以将售价显示为26.6万元，“凡尔赛操作”之后也大可将售价显示为27.14万元。
谜之操作之所以谜，就是因为它很难懂。
部分极氪001的网友表示：在没接触到实车的情况下，难以下决心下大定，而等待过程中这车又“涨价”了，我不爽。
如果在极氪与不爽用户间说句公道话的话，应该这样说：盲订属于赌，赌就有风险，如果赌是对的，敢赌的人理应付出更低的代价。
网络上还有一部分声音指责极氪001减配，事实上极氪001在上市时发布的配置表并没有变动过。极氪001确实有不少的选装包，用户在制订选装方案时确实会面临一些纠结，但减配什么的似乎确凿不存在。
极氪 001的Nappa真皮座椅、Nappa真皮方向盘、WHUD抬头显示、迎宾灯语、手机无线充电面板等都是标配，其他品牌往往是高配车型才能享有这番待遇。
关于“减配”，我们举个例子来看看：极氪001的Nappa头层真皮座椅、方向盘是全系标配，但NAPPA头层真皮+Alcantara拼接包覆的双色内饰在中低配车型是选装项。
如果不仔细看配置表，准用户就很容易产生“减配”的错觉。
我的一位朋友在上海车展期间看了极氪001实车，他说：这车的内饰没有想象中豪华。
由于极氪001的“PPT”先入为主的抢占了各大网站版面，不少意向车主看到“全系标配Nappa真皮”等字眼，就容易产生这车很豪华的感觉。
事实上，极氪001“全系标配Nappa真皮座椅、方向盘”的意思是指所有版本车型在同样的位置用了同样的真皮材质，其实极氪也没有说过真皮的面积一定很大。
关于“减配”产生的原因，部分是因为准用户的误读，部分是因为极氪001更多是凭借配置表大红大紫，这也间接导致了准用户产生误读。在交付之后，或许这些误读就通通不存在了
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